Самолётов меньше, билеты дороже? Что происходит с авиарынком России в 2026 году
Photo by ikemura unsplash.com
Куда летим? Разбираем главные новости авиарынка России
Осень 2026-го выдалась для российского авиарынка насыщенной. Пока одни пакуют чемоданы в Турцию, другие пытаются понять, почему билеты то ли подорожают, то ли нет. Спойлер: всё будет зависеть от трёх вещей — самолётов, налогов и иностранных авиакомпаний. Давайте по порядку, без сложных слов и с лёгкой иронией.
Самолётов меньше, чем хотелось бы, но больше, чем пугали
Помните 2022 год, когда все дружно предрекали российскому флоту если не мгновенный коллапс, то как минимум серьёзное похудение? Железные птицы оказались крепче, чем думали пессимисты: перевозчикам удалось сохранить больше бортов, чем ожидали аналитики. Но расслабляться рано: флот всё равно тает, как мороженое на солнце в Анапе.
Кто уже попал под сокращение? AZUR air уменьшила парк, у Red Wings практически не осталось Boeing 777-200ER, а «Аэрофлот» теперь озадаченно смотрит на свои Airbus A350. Вопрос «чем обслуживать дальнемагистральные лайнеры» остаётся открытым.
Но самое интересное — пассажиров стало меньше не только из-за самолётов. Как объясняет Олег Пантелеев из «Авиапорта», массовый турист из-за крепкого рубля рванул в Турцию и другие зарубежные страны. Только представьте: один и тот же борт, который раньше за день успевал выполнить два-три коротких внутренних рейса, теперь летит в Анталью и обратно — один круг вместо нескольких. За сутки через него проходит меньше пассажиров, хотя самолёт явно не ленится. Вот вам и математика: пассажиров меньше, а пассажиро-километры вроде бы на месте.
А что будет дальше? Если флот продолжит таять, нас ждут рейсы на самолётах среднего фюзеляжа с техническими посадками для дозаправки. По мнению вице-президента АТОР Артура Мурадяна, это ударит и по оборачиваемости воздушных судов, и по ценам на билеты. Зато в 2027-м, как ожидается, начнут подвозить новые отечественные магистральные лайнеры. Главное — чтобы к тому моменту аэропорты не разучились встречать самолёты, которых так долго ждали.
Налоги: Минфин предлагает, авиакомпании вздыхают
Вторая интрига — налоги. Минфин предложил отменить налоговые преференции для межрегиональных перелётов в обход Москвы и пониженную ставку для столичного региона. Если это случится, у авиакомпаний вырастут расходы. А как известно, расходы перевозчиков — это потом немножко наши с вами расходы.
Олег Пантелеев напоминает: для авиации важна не одна налоговая статья, а всё сразу. Совокупный рост издержек больно бьёт и по туротрасли, и по деловой активности. А ещё мечты авиакомпаний обновить парк отодвигаются всё дальше. Получается замкнутый круг: хотели пополнить бюджет, а в итоге рискуют остаться без обновлённых бортов. По информации АТОР, эксперты считают такой сценарий опасным для всей отрасли.
Иностранцы: хотят ли они к нам? Ещё как
Третья новость — почти детективная. Зарубежные авиакомпании массово захотели летать в Россию. Особенно активны перевозчики из Китая, Вьетнама, Турции и ОАЭ. В TEZ TOUR говорят, что это нормальный рынок: компании идут туда, где есть платёжеспособный спрос. Тайцы, правда, пока только прицениваются.
Но не всё так просто. Чтобы иностранная авиакомпания начала летать, нужно межправительственное соглашение и согласие действующих российских перевозчиков. Артур Мурадян вспоминает случаи, когда зарубежные авиакомпании просили больше рейсов, чем разрешено, и получали вежливый отказ. А ведь такая практика могла бы помочь и массовым направлениям, и узким нишам.
И вот тут начинается балансирование. Международные линии для российских авиакомпаний — один из самых вкусных кусков пирога. Запусти иностранцев без ограничений — и наши перевозчики останутся с носом. Иностранцы, конечно, не испытывают проблем с провозными емкостями, поэтому с удовольствием «оседлали» бы туристический поток. Эксперты считают, что объёмы международных перевозок как минимум не просядут, но важно не забывать о поддержке отечественных игроков.
И что всё это значит для туриста?
А значит это следующее: цены на билеты могут вырасти, если налоги поднимут и флот продолжит сокращаться. Но если иностранные авиакомпании всё же получат больше допусков, на некоторых направлениях появится дополнительная конкуренция — а это обычно хорошо для кошелька. В общем, 2026-й и ближайшие годы будут как американские горки: взлёты, падения, налоговые петли и посадки с дозаправкой.
А вы как считаете: стоит ли активнее пускать иностранные авиакомпании на российские маршруты или лучше защищать отечественных перевозчиков? И главное — вы уже заметили, как изменились цены на билеты в 2026 году? Напишите в комментариях!
