Небо не резиновое: пассажиропоток российских авиакомпаний упал, а международка растёт
Небо, самолёты и немного математики
Пока одни спорят, где провести отпуск, авиационная статистика уже всё посчитала. По итогам семи месяцев 2026 года российские авиакомпании перевезли почти 60 миллионов пассажиров. Звучит мощно, правда? Но есть нюанс: год назад за это же время было 62,1 миллиона. Минус примерно 2 миллиона человек. Куда они делись? Давайте разбираться.
Падение на 2 миллиона — это много или мало?
Для авиаотрасли — ощутимо. Причём интересно, что грустят в основном внутренние направления. А вот с зарубежными всё наоборот.
Международные рейсы: маленький, но гордый рост
На международных направлениях российские перевозчики обслужили 15,5 миллиона пассажиров — это примерно на 2% больше, чем год назад. Не революция, но приятный бонус. А если добавить иностранные авиакомпании, которые летают в Россию, картина становится ещё позитивнее: их пассажиропоток вырос сразу на 13,2%.
Похоже, зарубежные перевозчики теперь чувствуют себя на российском рынке очень уверенно. В начале сентября глава «Аэрофлота» Сергей Александровский говорил, что их доля на международных направлениях из России приближается к 50%. Как ранее сообщал Профи.Трэвел, главные рынки иностранцев — Китай, Турция, ОАЭ и Узбекистан: на эти страны приходится более 70% их пассажиропотока.
Почему общий пассажиропоток просел?
Секрет простой: внутри России летают меньше. Внутренние перевозки не рухнули, но сократились, и именно они тянут общую статистику вниз. Даже столичные аэропорты не спасают.
Столичные аэропорты тоже приуныли
Шереметьево, Внуково и Домодедово за январь—июль 2026 года обслужили 40,4 миллиона пассажиров — на 3,5% меньше, чем в прошлом году. Больше всех не повезло Домодедово: там минус 13,2%.
Эксперты говорят, что удивляться нечему. Пока отечественный парк самолётов не обновится, авиакомпании просто не могут добавить рейсов. Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев объяснял Профи.Трэвел: провозные ёмкости не вырастут, а парк будет медленно, но уверенно сокращаться. Так что ждать бурного роста в 2026–2027 годах не стоит.
А что с МС-21?
Главный отечественный авиастроительный сериал продолжается. «Аэрофлот», «Ростех» и ОАК подписали контракт на поставку 90 лайнеров МС-21. Правда, ждать их придётся до 2029–2032 годов. Зато есть повод планировать долгосрочные путешествия уже сейчас.
Министр транспорта Андрей Никитин считает, что по итогам всего 2026 года общий пассажиропоток останется примерно на уровне прошлого года. Поддержат его, скорее всего, именно иностранные авиакомпании. Российские перевозчики пока упираются в парк самолётов.
Главная интрига
Получается странная картина: авиакомпании всё охотнее везут пассажиров за границу, а внутри страны — почему-то реже. Может, дело в ценах на билеты? Или в направлениях? А может, все дружно решили, что сначала нужно отремонтировать квартиру, а уж потом лететь к морю?
А вы как думаете, почему внутренние перелёты проседают, хотя зарубежные растут? Напишите в комментариях — интересно сравнить ваши версии со статистикой!
